“发动机EGT怎么回事，不应该这么低才对。”机长也发现了一号发动机的异样，此时两台发动机之间的对比太强烈了，就算不是飞行专业的人也应该可以明白此时出现了问题。
徐显不发一言，他知道在正常情况下，现在涡轮发动机是不会被雨水浇灭的。不然，这种凝聚了众多高科技的结晶也太拉胯了。可是，在某些特殊情况下，即便是涡轮发动机的核心机也抵抗不住雨水的侵蚀了。
很多人应该可以想像，如果将发动机泡在水里，那肯定是无法运转的。现在飞机所处的环境虽然比不上直接泡水里，可也相差不了多少了。那么这么看来，一号发动机的EGT出现异常降低也是情理之中了。
机长此时颇为紧张，一号发动机的EGT的温度异常地降低，他并不晓得之后会出现什么情况，因为他所学过的所有手册里并没有对所谓的超强降水中，可能出现的EGT降低有任何描述。正是因为如此，机长也不知道该怎么应对如此状况。
即便知道源头是在哪里，不过，现在整个台风区域，除了台风眼区，其余地方都被螺旋雨带区给笼罩了。只要螺旋雨带区存在的地方，那便是都会有降水的存在，他们根本避无可避。
要不就是冲入台风眼区，要不就是上升到台风系统顶端，显然前者的方案更有实现的可能性。然而，要是这般继续下去，一号发动机熄火了怎么办？
在两台发动机都正常运转的时候，他们都没有把握一定能完整安全的穿越台风眼区边界，更何况，在损失一台发动机的情况下。
一旦飞机只有一台发动机了，不是说不能飞。而是飞机的飞行性能将会受到巨大的影响，飞机的可操作性受到了严重限制。本来台风眼区边界的那薄薄一层的气流就会极度混乱，要是飞机的可操作性有问题，岂不是意味着飞机将会跟怒海孤舟一般，只有随波逐流的份？
如果真是那样，那不就是将自己的命运交予上天抉择？
这样的情况下，恐怕是任何一个专业飞行员都无法接受的。
可是现在的情况是，他们似乎真的没有特别好的办法，只要不脱离台风影响的区域，强降水便是不会结束，一号发动机熄火的风险也就不会消失。
“要下降吗？”束手无策的机长询问道。
现在他们因为高度升高的原因，离螺旋雨带区太近了，这使得雨势更大一些。要是能降低一些高度，可能会让雨势小一些。
“不下降！”徐显想都没想就否定了机长的说法：“继续上升，只要再撑一会儿，我们就可以下降了。现在下降，飞机还要穿过云墙区，需要额外承担雹击和乱流的危险，这两个危险更直接。”
现在情况很简单，那就是并没有一个完全没有危险的路子可以走。徐显只能在各种选择中，评判出一个危险性更小的方案来，这是无可奈何的办法。
只要飞机一下降，飞机将会要承受急剧增加的雹击风险。在徐显看来，穿越云墙区所面临的剧烈颠簸风险还比不上雹击的风险。
遭遇乱流而造成的严重颠簸只存在理论上的飞机解体风险，可是雹击的风险确实实实在在的。
可是一旦冰雹再度撞击到右一受损的风挡，这块风挡玻璃决计不可能在承受再一次的撞击了。在如何高空，如此降水，如此低温的环境下，缺氧或许已经只是一个不那么致命的因素了。狂涌而进的冻雨可是在短时间内将驾驶舱中的人化为冰雕，这种情况是人力无法解决的，至少徐显还没有想到。
徐显不会将自己置于自己无法解决的境地之下，所以下降高度是他不可接受的。
“可要是再继续在高空飞行，一号发动机熄火了怎么办？”机长目光炯炯地问道：“在这种环境下熄火的发动机，很难再进行空中起动了。”
手册中的确没有关于强降水会浇灭发动机的描述，但是在发动机熄火之后，如果被过分冷却之后，重新起动发动机的成功率将会大大降低。
这不是机长在臆想，而是真真切切存在于发动机空中起动检查单的附加说明中。正常来说，过分冷却的发动机是指在熄火持续超过半个小时的发动机。但是，这个定义是针对一般环境下，现在他们不仅高度很高，而且周围存在强降水。此等情况下，只要发动机熄火，发动机的核心机温度将会迅速降低，在极短时间内成为所谓的过分冷却的状态。一旦进入这个状态，发动机基本就不存在空中起动的成功的可能性了。
这也就意味着，只要一号发动机熄火，那基本就没有再重新起动的几率了。那么他们只能在单台发动机运行的情况下穿越台风眼区边界，光是想到这个可能存在的情境，机长就觉得有些瑟瑟发抖。
将自己的性命交予一个自己完全无法控制的对象时，那种感觉没有人愿意品尝。
“我知道！”徐显是知道在这种冻雨环绕的情况下，发动机熄火意味着什么，可是他没有任何改变主意的念头。即便在这个进退维谷的境地下，徐显的情绪还是没有什么大的波动：“一台发动机熄火了，我们还可能活下去！可要是风挡碎了......我们必死无疑！”
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