身穿着德国海军航空兵少校军服的鲁道夫.冯.海因斯贝格-赫斯曼和他的好朋友，军衔同样是海军航空兵少校的瓦尔T.诺沃特尼一起跟着娜塔莉.列辛斯卡雅快步走进了国防军总参谋长的办公室。
“帝国元帅阁下！”
两个年轻人行了德意志礼，然后笔挺站立在赫斯曼办公桌的对面。
“坐吧。”赫斯曼冲两人招了招手，让他们坐在自己办公桌对面的椅子上。
“瓦尔T，飞过Me262T型飞机了吗？”因为鲁道夫的关系，赫斯曼和诺沃特尼很熟——在鲁道夫回到德国后，他就是赫斯曼家的常客。
诺沃特尼在椅子上端正端坐好，然后回答道：“飞过了。”
“感觉怎么样？”赫斯曼问。
Me262T系列飞机是Me262的舰载型，设计它的目的是为了让Me262型喷气式飞机上航母。
这本来是个很难达成的目标，因为舰载喷气式飞机需要比较大的推重比，而Me262采用的Jumo004发动机无法提供足够的推力。但是在英国本土屈服后，原本停滞的Me262T项目就迎来了转机。
因为在测试了英国人的劳斯莱斯RB.23维兰德1型、罗孚公司的德温特1型和德.哈唯特公司的H1型等三款英国最先进的喷气式发动机（都是试验型号）后，德国的喷气式发动机技术有了质的飞跃——英国人同样得到了尤莫、BMW、亨舍尔的发动机和他们急需的大笔现金，实际上这是一次让双方都获益匪浅的技术交流。
很快，尤莫公司就利用从英国获得的某些技术升级了自己的发动机，推出了Jumo004e型喷气式发动机，在重量和油耗同Jumo004b型几无不同的情况下，将推力提升到将近1220公斤。
而这一突破让设计舰载型Me262T成为了可能，Me262T-0型飞机（原型机）在1943年10月下旬组装完毕，并且由诺沃特尼少校和蒂尔费尔德少校进行了试飞。
“那是一款很棒的飞机，推力很大，在液压式弹射器和仰角飞行甲板的帮助下应该可以从航空母舰上起飞。”诺沃特尼说，“不过要驾驶它着舰可不容易……着舰速度会非常之快的，如果不能及时拉住阻拦索，那就要出大事故了。”
斜角飞行甲板现在还是个机密，诺沃特尼和鲁道夫都不知道。
“已经有办法了。”赫斯曼仍然在保守机密，并没有告诉诺沃特尼具体的情况，而是转换了一个话题，“瓦尔T、鲁道夫，海军航空兵司令部和你们说过帮助日本训练喷气式飞机飞行员的事情了？”
“说过了，只是……”诺沃特尼似乎有些不理解。
“有什么问题就问吧。”赫斯曼说。
“只是我们自己的喷气式飞机飞行员都没有多少，”诺沃特尼说，“我们难道不应该先训练自己人吗？”
因为缺乏紧迫性，现在德国空军和海军航空兵仍然没有正式列装Me262或是任何一款其他的喷气式飞机。因此也没有大规模开始训练喷气式飞机飞行员——这可是非常昂贵的，Me262就一只吞油的老虎，飞上1个小时起码烧掉2吨航空煤油。按照100个小时计算起码就200吨，如果要训练出5000名喷气式飞机的飞行员，至少一百万吨精炼航空煤油就烧掉了（100万吨其实是远远不够的，因为喷气式飞机飞行员的训练淘汰率也不低）。
而且，5000架常用的Me262日常训练飞行和任务飞行的油耗，也会是一个天文数字。现在的德国空军和海军航空兵根本负担不起。
所以赫斯曼肯帮助日本人训练180名“银色死神”飞弹驾驶员（实际上接受训练的有400人），真的是下了血本了，光是航空煤油就要烧掉8万多吨！
而在这400人完成训练后。日本不仅可以获得180名飞弹驾驶员，而且还能得到最多220名（实际上肯定没那么多，因为会有一些人摔死）可以驾驶喷气式飞机的飞行员。这个数字很可能会超过德国自己拥有的喷气式飞机飞行员的数量。
“我们的喷气式飞机飞行员训练工作也在进行啊，”赫斯曼抬手指了指儿子，“鲁道夫不是拿到喷气式飞机证书了？”
鲁道夫在基尔港海军学院参加短期训练班的同时，又接受了驾驶喷气式飞机的训练，并且在10月初拿到了驾驶喷气式飞机的证书。
因为他在太平洋战场期间学会了一些日语，可以和日本飞行员交流。所以就被选入了勃兰登堡喷气式飞机飞行员学校担任教官，而诺沃特尼现在是鲁道夫的上司，是勃兰登堡喷气式飞机飞行员学校的校长（鲁道夫是副校长）。
赫斯曼接着说：“现在的进度之所以不快，是因为目前没有这个必要。Fw-190已经足够应付战场需要，暂时不必大量装备喷气式飞机。而且Me262也没有完全成熟，其他的喷气式飞机型号同样不够成熟。
而日本人……那些日本飞行员要驾驶的不是Me262这样的喷气式战斗机，而是这种‘银色死神’自杀式飞弹。”
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