普通的坦克使用的是扭杆悬挂,这是经过多年的发展之后最成熟的一种方式,直接在车体底部横着塞进去一根钢制的扭杆,两边各自扭转成一个摇把,把坦克的负重轮安装在上面,上下颠簸的时候,就可以通过扭动这根扭杆来缓冲了,结构简单效果好,被大量的装甲车辆采用,就连豹-2,M1这些坦克,使用的都是扭杆悬挂,可以说,它是最合适的坦克悬挂方式了。
但是,随着技术的不断进步,扭杆悬挂会越来越落伍,而高大上的液气悬挂,也逐渐走进了坦克设计师的视野。
不管是什么悬挂,它的目的是一样的,坦克在运动中,负重轮要上下颠簸,而悬挂就是要减弱这种颠簸,让坦克车体更加平稳的,扭杆悬挂靠的是扭杆的弹性,而液气悬挂靠的是液压缸。这个液压缸里面的油液负责传递压力,而负责弹性减震,一般来说,使用的都是氮气。
这种液气悬挂最重要的目的,就是为了提高车辆的行驶平顺性及抗冲击能力。如果只工作在平稳的路面上,那两者没有什么区别,但是如果到了起伏不停的野外,液气悬挂的优势就体现出来了。
在运动之中,空气这种弹性介质是很容易被压缩的,也就是说,悬挂装置可以吸收更多的能量,这些能量都储存起来,等到悬挂拉长的时候再释放出来,这样进行一番缓冲,就可以提供不错的减震效果,让坦克更加平稳。
而且,随着技术的进一步发展,这种液气悬挂不仅仅能够起到良好的减震效果,它还可以调整悬挂内部气体的含量,和轮胎的中央放气系统类似,经过这样一番操作,就可以改变液气悬挂的阻尼,空载和重载的时候,可以通过充放气来改变悬挂的软硬程度,空载的时候软一点,人员舒服,重载的时候硬一点,可以更好地支撑起来坦克的重量。
同时,通过这种系统,还可以改变坦克车体的俯仰角度,坦克有多个负重轮,前面的悬挂和后面的悬挂,长短不同,就可以让坦克趴下或者仰头,甚至能够左倾或者右倾,这样,方便坦克根据地形来隐蔽自己。
可以说,液气悬挂是高大上的,只不过,同时它的技术要求也高。
当年,在搞122坦克样车的时候,一机厂就曾经搞过液气悬挂,只可惜,因为技术不够,最终还是不得不放弃了,最大的问题,当然就是漏油了。
只有工业强国,才有这个能力,在七十年代,曾经有很多国家都上马了液气悬挂,但是,最终研发成功的没几个,就目前来说,挑战者2和勒克莱尔坦克,都采用了液气悬挂,不过,他们采用的液气悬挂都是固定高度的,并不具备调节高度的能力,只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备。
而瑞典S坦克、岛国的一系列坦克,则是可调液气悬挂坦克的代表。
尤其是瑞典,他们的国内是多山的环境,所以他们搞出来了极其独特的S坦克,这种坦克没有炮塔,大大地降低了高度,同时,坦克炮还不能动,所以,在瞄准的时候,就只能是车体来动了,所以,它的左右履带可以微调,来改变坦克炮的方向,同时,它采用的液气悬挂可以高低改变,这样用来调整俯仰角。
不过,全球也只有这一份,而且,这种坦克也没有继续发展下去,后来重新回到了正常的轨道上来,他们直接就采购了豹-2坦克,算是用自己的亲身经历说明了那种设计是不可靠的。
至于岛国,一直都搞液气悬挂坦克,现在高大上的90坦克也是这样的,毕竟人家的工业加工能力高超,别的国家毕不了。
对于普通的坦克来说,结构简单、皮实可靠才是硬道理。所以,可以预见,在很长的一段时间里,扭杆悬挂必然还是坦克最重要的悬挂方式,但是,如果止步不前,那也是不行的。高大上的液气悬挂,一机厂也必须要搞起来的,干脆,先从这种低级的炮兵中型通用底盘开始。
既然是第二代的,那就必须要比前一代有技术上的进步,秦振华是绝对不肯挂羊头卖狗肉的,传动系统要变,发动机要变,悬挂系统也要变,这样一来,实打实的对得起第二代的这个说法啊。
“和以前咱们搞122坦克的时代不同,现在,咱们的精密加工技术有了很大的提高。”听到了秦振华的提议之后,终于,一名技术人员开口了:“以前咱们搞液气悬挂的时候,总是漏油,就是因为加工精度不够,现在,咱们的技术已经进步了,再研发这种悬挂,应该会容易一些。技术上来说,遇到的问题应该会小一些,但是,秦厂长,这个项目,是咱们一机厂自己的,还是上级的?”
这个问题是至关重要的,一机厂现在是赚钱,账面上的资金是不少,但是,独立搞研发,那可是烧钱的啊,目前的一机厂可没有那个实力,一机厂自主研发的项目,也仅仅局限于把59坦克改成步兵战车这样的。一机厂最大的外贸项目,哈立德坦克,那可是和老巴一起搞的,有人给提供资金的。
如果要独立研制一个二代底盘,其中还有大量的新技术,研制下去的话,肯定是需要大笔的资金的,如果上级不给拨款,只靠一机厂自己搞的话,那恐怕负担不起啊。
听到了这话,秦振华脸上依旧从容:“现在,有一个机会,就是道尔M1自行防空导弹系统,这个系统,国内肯定是要仿制的,如果我们能够把这个系统的底盘给接手过来,那国家就会投入一定的资金了。当然了,即使没有国家的投入,我们一机厂自己也干得起来,我相信,它一定可以成为国际市场上的抢手货,咱们一机厂也要向着世界一流水平迈进啊。”
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