“这个混合动力系统,也的确是一个发展思路。”回到了一机厂之后,秦振华叫来了王二柱和聂倩倩等人,开了一个小会,听到秦振华对这方面感兴趣,王二柱立刻就介绍起来了。
“毕竟,就算是国家要通过各种手段来推广纯电汽车,但是充电毕竟太麻烦了,尤其是,一旦大量使用,对我们国内的电力供应也是一个很大的挑战,而对于很多的汽车企业来说,几乎相当于从零开始了,所以,混合动力系统,在一定时期内,也是有市场的,可以让现在的车企,平稳地过渡到以后的纯电时代。”王二柱说道。
“这几年,我们国内的天然气重卡销售火爆,我们也可以看到,天然气的价格,也开始逐渐上涨,估计用不了几年,这种燃料就没有优势了。”聂倩倩也在一旁分析道:“纯电的车辆,现在看起来似乎是很节省,一公里只有几分钱的电费,但是,到了以后,价格说不定就会起来的。”
聂倩倩也是了解这方面的东西的,毕竟作为一个媒体人,必须要涉猎广泛的,而且,还要有一定的推理能力。
以前的时候,天然气很便宜,而且还干净,所以,各个重卡厂都在上马天然气重卡的项目,这种重卡跑一趟长途,可以比柴油重卡节省一两千块钱的燃料支出,这样,一个月跑十趟,那就是一两万的费用,省出来的就是赚出来的,虽然在购买的时候,天然气重卡比柴油重卡要贵十几万,但是一年就能回本,接下来就能更赚钱了。所以,天然气重卡一直都是供不应求的。
不过,随着天然气重卡的增多,对天然气的需求也是越来越大,尤其是到了冬季,很多采暖锅炉也开始采用天然气了,这让天然气的价格不断上涨,很快,优势就会被抵消掉了。
除了这些之外,另一个重要问题,就是气荒,到了冬季,由于用气量增加,天然气的加气站,可能根本就没有足够的天然气给汽车供应,这样,那些天然气的重卡,就不得不停车等气了,那些车,可都是贷款买的,现在不能跑,贷款还得按月还,他们的压力是很大的。
天然气重卡是这样,那么以后,纯电汽车发展起来,或许也会走上这条路的,现在看起来充电很便宜,但是到了以后,商业用电的价格就上来了呢,而且,万一要是国家的电力供应不够的话,俺纯电汽车就可能因为无法充电而不能上路了。
在种种的顾虑下,纯电车辆,并不是完全被看好的,这也给了混动车辆生存的空间,所谓混合动力,就是内燃机和电动机都存在于车辆上,这样,既可以充电,也可以加油,选择的权力更大。
秦振华对这种技术,看起来已经开始感兴趣了,所以,王二柱继续介绍起来了:“就说这个混合动力,就有不同的方式,比如说,最简单的是并联方式,这种方式里,还是以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力,一般来说,都是在汽车的发电机和启动马达上进行改动,比如说德国那边,就在搞48V的弱混系统,这种系统,将车内的电路,改动到了48V,给车子专门增加了一个48V的电瓶,同时,把启动马达和发电机,综合成为了一个启动发电机,这电机,可能无法直接驱动车辆前进,它的主要方式还是利用发动机来驱动车辆,只是在车子需要启动,加速的时候,这种电动机加入进来,提供额外的扭矩,帮助车子完成这些动作,我们也知道,这些场合里面,发动机需要提升动力输出,需要多耗油,所以,干脆就给一把劲,这样就能让车子省油了。这种方式,对现有车辆的改造最为简单,所以,也受到了某些车企的喜欢。当然了,因为改动得小,所以,潜力有限,另一种,就要更先进一些,增加电动机的输出功率,这样,在低速的时候,就可以只靠电动机来驱动车辆前进了,发动机并不点火,我们也知道,在城市的路况里,走走停停是最费油的,这种时候,就让电动机来提供前进的动力,发动机不工作,只有当速度提高了之后,才会由由发动机和电动马达共同输出动力,这种方式虽然效果更好,但是,因为要提高电动系统的工作强度,所以,需要有更大的电动机和电池,增加的重量更多,同时内部结构复杂。尤其是在内燃机加入工作的时候,如果不能匹配得当,那一定会有顿挫,给乘客带来不舒服的感觉。除了这些之外,还有一种,就是更加独特的方式,发动机只用来发电,发出来的电力给电动机提供,这样的方式,更加的极端,具体省油的效果,也不好说。”
高嘉晨那天,只是说了一种混合动力的方式,而现在,王二柱把几种方式,都和秦振华说了,介绍完了这些之后,王二柱继续说道:“不过,这些都是乘用车上的驱动方式,对于商用车,尤其是重卡来说,这些都还很遥远,秦厂长,您是打算要搞这方面的预研了吗?”
一机厂主营的业务是坦克,坦克是不需要这么麻烦的,所以,秦振华按说对这些东西,就应该置之不理,不过,一机厂的汽车分厂,那也是重要的利润来源。而且秦振华也知道,一个企业如果想要不断地发展壮大,那么,就必须要有前瞻性,要提前搞预研,绝对不能一直坐吃现成的,不思进取,这样就会最终走向破产的。
秦振华想要让一机厂发展,想要让汽车分厂发展,那么,也就必须得考虑未来的技术路线了。想要让卡车继续进步,继续省油,那么,是否要在动力上选择合适的技术升级路线呢?纯内燃机的卡车,会不会也在未来的某个时候,被淘汰掉呢?秦振华是有些担心的。
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